facebook

Купити електромобіль в Україні: плюси і мінуси

88 переглядів

Електрокар окупиться за два-три роки, двигун запуститься в будь-які морози, але власникам таких авто важко знайти запчастини і ризиковано виїжджати далеко за місто Електромобілі в Україні входять в моду. За останній рік їх кількість на вітчизняних дорогах збільшилася в чотири рази. Якщо щорічне зростання ринку в світі оцінюється в 100%, то в нашій країні – в 300-400%. Але що чекає щасливого власника новенького електрокара, коли він виїде за ворота салону? Наскільки комфортно їздити на таких авто, заправляти їх і обслуговувати. І головне – у скільки це все обходиться. За скільки окупиться Як розповів гендиректор компанії «Оксіжен Груп» Олександр Вовк, в 2016 році в Україні було зареєстровано 2670 електрокарів і станом на кінець квітня поточного року їх кількість зросла ще на 790 шт. Таким чином, загальне число екологічно чистих автомобілів в Україні досягло 3460 од. Найбільшим попитом не тільки в нашій країні, але і в світі користується Nissan Leaf. У нас їх зареєстровано 1867 (за даними реєстрації до 31 березня 2017 року). Цей електрокар самий бюджетний, особливо якщо модель з пробігом – його ціна варіюється від $ 9 тис. До $ 20 тис. (Їх приганяють з США в мінімальній комплектації). Друге місце в рейтингу займає Ford. На третьому за популярністю – найдорожчий електромобіль на ринку: Tesla (ціна на машини з пробігом – від $ 50 тис.). «Вартість електромобіля Nissan Leaf на $ 1-1,5 тис. Дорожче уживаного бензинового аналога такого ж класу, року випуску, комплектації. Ці гроші відбиваються за півроку-рік. Після цього водій починає економити $ 100-300 на місяць, в залежності від витрати і стилю їзди », – зауважив засновник компанії ELMOB Захар Пашун. Олександр Вовк підрахував: якщо основні переїзди на електромобілі в межах 50 км в день, то машина повинна окупитися приблизно за два-три роки.

Нюанси і ціна обслуговування Зарядка 24-кіловатної батареї електрокара обійдеться приблизно в 25-30 грн. У теплу пору року цього запасу вистачить на 100-150 км пробігу. Відповідно, якщо їздити в режимі «дім – робота – дім», то жителю, наприклад Харкова, який живе в р-ні Холодної Гори і працює в центрі, цього може вистачити на цілий тиждень. Взимку, зрозуміло, цифри трохи інші. У такому режимі електромобіль вигідніше навіть машини на газу – при пробігу в 150 км на тиждень вам доведеться викласти близько 160-180 грн (якщо розглядати авто С-класу з бензиновим двигуном 1,4-1,6 л з ГБО). Якщо ж говорити про витрату бензину, то можна сміливо множити суму ще в 2-2,5 рази (тобто 360 грн і більше). З огляду на жахливий стан наших доріг, найбільшу увагу при обслуговуванні доведеться приділяти підвісці автомобіля. Ходова у Leaf ідентична соплатформенних моделям, тому для її ремонту можна брати деталі від них. Тобто в цьому випадку ціна на обслуговування електрокара і звичайного авто ніяк не відрізняється. Те ж саме стосується і планового обслуговування – гальмівна рідина, масло для редуктора і гідропідсилювача керма такі ж, як і для бензинових машин. «Електрокар потрібні лише рідкісні ТО, при яких необхідно перевіряти підвіску, робити діагностику електромотора і АКБ, міняти фільтр салону. В середньому загальні річні витрати на регулярне технічне обслуговування складуть до 1000 грн. Крім того, завдяки системі рекуперації енергії гальмівні колодки зношуються менше », – розповів Віктор Кордільовський. При цьому краще вибирати електрокар з модульною конструкцією батареї. Тоді для ремонту досить замінити що вийшов з ладу елемент живлення, а не всю батарею. Наприклад, у того ж Leaf нова батарея в зборі може коштувати $ 5-6 тис., А один її модуль – близько $ 100. «Правда, купити їх можна тільки на розборках, нові не продаються», – розповів нам один із співробітників компанії E-razborka. Головна проблема – немає сервісу і запчастин Головна проблема, з якою стикаються власники електрокарів, – відсутність сервісу і запчастин, розповіли в компанії E-razborka (запчастини для електромобілів). Наприклад, той же Nissan Leaf, незважаючи на свою популярність, офіційно в Україну не ввозиться і на дилерських СТО за його ремонт можуть просто не взятися. Таким чином, у власників електромобілів є два виходи: або замовляти деталі через посередників за кордоном, або купувати їх на розборках. При цьому компоненти підвіски, рульового управління і гальмівної системи можна брати від соплатформенних моделей з ДВС (наприклад, Nissan Micra або Juke). При невеликій підгонці ці деталі можна встановлювати і на Leaf. Ще один мінус електромобілів в тому, що це суто міський транспорт. Наприклад, у того ж Leaf справна батарея може забезпечити пробіг максимум 170 км при повному заряді. З огляду на, що середньодобовий автопробіг київського водія становить не більше 60-80 км – зарядка не повинна стати проблемою. Але ось взимку, з працюючим обігрівом і вентиляторами, припас ходу падає майже вдвічі – до 80-90 км. В такому випадку можна додати в автомобіль автономний обігрівач Webasto або Eberspacher (ціна – від 10 до 21 тис. Грн, витрати дизеля – 100 г / день). З іншого боку, температура повітря не має значення для запуску двигуна і ви завжди зможете завести ваше авто. «Серед проблем можна назвати необхідність посиленого прогріву салону автомобіля при сильних морозах – 10-15 градусів нижче нуля», – зауважив директор «Пежо Сітроен Україна» Віктор Кордільовський. Так чи інакше, при всьому бажанні за місто на цій машині далеко не заїдеш – зарядні станції є тільки у великих населених пунктах, та й заповнення запасу ходу значно довше, ніж у машини з ДВС. Наприклад, повний бак бензинового авто заправляється за 5-6 хвилин, а батарея у Leaf, навіть при підключенні до швидкої трифазної зарядці, буде заряджатися близько години з невеликим. У нашій країні на сьогоднішній день офіційно працює приблизно 600 станцій швидкої зарядки. «В цілому їх вже більше 1000. Є багато незафіксованих в зв’язку з оформленням документів», – говорить директор компанії Аutoenterprise Дмитро Никонов.


Leave a Reply

Your email address will not be published.


*