facebook

Розкоксування двигуна своїми руками: як видалити нагар з циліндрів

175 переглядів

Розкоксування: як прибрати нагар з циліндрів

Щоб видалити нагар з циліндрів двигуна, занурюватися в настільки глибокі технічні питання автовласникові зовсім не обов’язково. Але коли постає питання про економію десятка-другого тисяч гривень, поцікавитися деталями все-таки варто.

Тема нагару в циліндрах порушується тоді, коли падає потужність двигуна, піднімається витрата пального і оливи. Причиною цього може бути банальний знос поршнів, їхніх кілець і стінок циліндрів. Через це падає компресія в циліндрах і багато масла залишається в камері згоряння.

Вуглецеві і лакові відкладення в кільцевих канавках поршня обмежують рухливість кілець в них. Це призводить до втрати потужності і вгоранню масла.

Але є ще одна причина, не менше ймовірна – залягання кілець в канавках поршнів. Це трапляється через накопичення в цих місцях нагару – смолистих продуктів перегріву, горіння масла і палива. Про причини цього можна написати окрему статтю, а в нашому випадку важливо те, що нагар, забиваючи канавки, обмежує рухливість кілець в канавках.

Через це кільця не ущільнюють як слід зону контакту поршень-циліндр і не знімають масло зі стінок останнього. Тобто двигун демонструє ті ж проблеми, що і при зносі.

Таким чином, очищення деталей циліндро-поршневої групи від нагару може замінити серйозний ремонт двигуна, пов’язаний з його розбиранням. Особливо приємно для власника те, що розкоксування можна зробити без розбирання мотора.

Способи видалення нагару з двигуна

Фахівці автосервісу розробили два основних способи очищення деталей двигуна від нагару: м’який, розтягнутий і більш жорсткий, прискорений. В обох випадках використовуються спеціальні препарати, які розм’якшують вуглецеві відкладення і сприяють їх видаленню з внутрішніх поверхонь разом з паливом, маслом і газами. При цьому очищаються не тільки поршні і кільця, але і вся система змащування.

У лівого поршня канавки чисті, лакові відкладення в них не заважають кільцям, але вуглецевий нагар (чорний) у верхній частині провокує прискорений знос циліндра. Cправа – новий поршень.

Препарати м’якої роботи – промивки – додаються, відповідно до інструкції, в масло за кілька сот кілометрів до його заміни. І поступово змиваючи відкладення, забирають їх разом з маслом в масляний фільтр або разом з відпрацьованими газами в вихлопну систему.

Прискорені промивки називають “п’ятихвилинками”, оскільки їх додають в масло безпосередньо перед заміною і дають мотору попрацювати на суміші близько 5 хвилин. Цей спосіб більш ефективний, але деякі власники мають проти нього упередження. Нібито непомірно “злий” препарат може зірвати з внутрішніх деталей занадто великі фрагменти нагару, які можуть закупорити масляні канали або засмітити сідла випускних клапанів.

А для найзапущеніших випадків досвідчені мотористи виробили ще одну технологію – до слова, узгоджену з експертами одного з найавторитетніших виробників автохімії.

Для особливо брудних моторів

Даний метод передбачає застосування промивання-“п’ятихвилинки” як найбільш концентрованого препарату. І він використовується в два етапи.

По-перше, упаковка ділиться на дві половини. Перша частина заливається рівними порціями в свічкові отвори кожного циліндра. Через пару хвилин двигун потрібно провернути кілька разів вручну – “кривим стартером” або за ведуче колесо з включеною передачею.

За допомогою медичного шприца в циліндри наливають рівні порції високоефективної промивки- “п’ятихвилинки”. Процедура повторюється.

По-друге, потрібно знову розділити половину препарату на рівні частини за кількістю циліндрів, знову залити промивки через свічкові отвори і залишити двигун “відкисати” з свічками, вкрученими на своїх місцях для меншого випаровування. Через кілька годин, наприклад, на ранок свічки потрібно викрутити і, провертаючи коленвал за допомогою стартера, вигнати залишки промивання з циліндрів.

Після чого свічки остаточно повертаються на свої місця і автомобіль відправляється в пробіг на 30 – 40 км, під час якого потрібно підтримувати підвищені обороти двигуна – в діапазоні 3000-4000 об/хв.

У перші хвилини після розкоксування двигуна за інтенсивним методом з вихлопної труби виходить багато диму – згорає препарат-промивка.

Під час роботи двигуна на високих оборотах робоча суміш виносить з циліндрів розчинені відкладення і залишки забрудненого препарату. Кільця, активно рухаючись в своїх канавках, допомагають видаленню з них нагару. Після цього потрібно замінити масло і фільтр.

Після подвійного відмочування поршнів і циліндрів промивкою-”п’ятихвилинкою” двигуну потрібно дати попрацювати близько півгодини на 3000-4000 об/хв.

Для контролю результатів можна використовувати компрессометр або leak-тест – діагностику двигуна на витік повітря. На автомобілі Daewoo Lanos 1,5, який позував нам при написанні цієї статті, показники leak-тесту змінилися таким чином:

Номер цилиндра Витік повітря до промивання, % Витік повітря після

промивання, %

1 50 35
2 30 25
3 50 25
4 30 25

Таким чином, після розкоксування циліндро-поршневої групи двигуна Daewoo Lanos c пробігом близько 210 тис. км компресія в циліндрах вирівнялася. Після видалення нагару з поршнів її показники повернулися до природних значень, характерних для даної моделі двигуна при зазначеному пробігу.

Leak-тест показав позитивний результат промивання двигуна за інтенсивним методом: витік повітря з двох гірших циліндрів зменшився вдвічі, з двох кращих – на 17% в кожному.

Рекомендація

Майте на увазі, що заздалегідь знати справжню причину порушення компресії двигуна не можна: можливо, це знос, а можливо, всього лише відкладення нагару. Але все ж роботу з “лікування” двигуна варто почати саме з вищеописаної процедури розкоксування – навіть якщо вона виявиться марною, витрачена на неї сума непорівнянна з витратами на повноцінний ремонт. Який, можливо, вдасться скасувати або надовго відкласти.